I 2023, i sammenheng med den kontinuerlige transformasjonen av ny og gammel potensiell energi, har det innenlandske bilmarkedet opplevd et ekstraordinært år. Salget av nye biler nådde et rekordhøyt nivå, handelsvolumet for bruktbiler stabiliserte seg og kom seg, og bileksporten ble et lysende "rapportkort", og bilmarkedet reagerte på tvilen fra alle parter med faktisk ytelse. Ser frem til bilmarkedet i 2024, fra den generelle operasjonen i bilmarkedet til etterspørselen fra forbrukermarkedet, vil det endre seg med det akselererende tempoet i transformasjonen og utviklingen av bilmarkedet. Ved denne nøkkelnoden er det av stor betydning for utviklingen av bilforbrukermarkedet å forutsi trenden og den fremtidige utviklingstrenden for bilmarkedet i det neste året. Det forventes at bilmarkedet vil stabilisere seg neste år siden bilmarkedet gikk inn i tilpasningssyklusen i 2018, om årlig bilsalg kan oppnå positiv vekst er fokus i bransjen. Det stabile nybilmarkedet er et viktig grunnlag for en bærekraftig og sunn utvikling av det totale bilmarkedet. Data fra China Association of Automobile Manufacturers viser at fra januar til november i år økte salget av det innenlandske bilmarkedet med mer enn 10 %, noe som oversteg markedets forventninger betydelig, og årlig salg forventes å bryte 30 millioner-grensen. I lang tid har Kinas årlige bilsalg ligget i området 25 til 29 millioner. Derfor er det alltid en stemme i bransjen: Utviklingsflaskehalsen for det innenlandske nybilmarkedet er rundt 27 millioner. Under det nye utviklingsstadiet, hvilken retning vil bilmarkedet utvikle seg neste år?
I denne forbindelse sa Cui Dongshu, generalsekretær for National Passenger Car Market Information Association, i et intervju med reporteren til China Consumer News at med tanke på etterspørselen fra forbrukermarkedet og det nåværende markedsmiljøet i bilmarkedet, forventes det at bilmarkedet vil fortsette å oppnå positiv vekst neste år. Blant dem, som en viktig del av nybilmarkedet, forventes det totale detaljsalget av personbiler i 2024 å nå 22,2 millioner enheter, en økning på 3 % fra i år. Chen Liran, direktør for prognoseforskning ved China Automotive Strategic Development Research Center ved Tianjin University, delte det samme synet. Hun fortalte China Consumer News at Kinas bilmarked vil opprettholde en stabil veksttrend i 2024, og salget av nye biler forventes å vokse med rundt 10 % fra år til år. Nærmere bestemt har vekstraten på det innenlandske markedet for drivstoffbiler fortsatt å avta, og eksportmarkedet for drivstoffbiler har økt jevnt. Ifølge salget av 30 millioner biler i år, hvis salget av nye biler for å oppnå 10% vekst, betyr dette at neste års bilsalg vil forventes å nå 33 millioner enheter, et nytt stadium i utviklingen. De siste årene, med den betydelige forbedringen av den omfattende styrken til produktene og den mer modne infrastrukturkonstruksjonen, har markedsposisjonen til nye energikjøretøy basert på rene elektriske modeller blitt raskt forbedret. Til nå har penetrasjonsraten til markedet for nye energibiler nådd 33 % på én måned, og det opprettholder fortsatt en rask vekst. Det kan forutses at det fremtidige nye bilmarkedet for å fullføre promoteringsmålet i stor grad vil være avhengig av den sterke ytelsen til markedet for nye energibiler. Industrien tror generelt at det årlige salget av nye energikjøretøy neste år utvilsomt vil bryte gjennom 10 millioner-grensen, og markedspenetrasjonsraten vil nå mer enn 40%.
Chen Liran spådde at det generelle markedet for nye energikjøretøyer vil opprettholde rask vekst neste år, salget av nye energipassasjerbiler vil fortsatt vokse i høy hastighet, markedsandelen til nye energikjøretøyer vil øke ytterligere, og vekstraten til utenlands. eksporten av nye energikjøretøyer vil avta. "Det som er forskjellig fra fortiden er at med den raske utviklingen av hybridteknologi forventes hybridbiler og rene elektriske kjøretøy å stå for 50% av andelen, i stedet for at rene elektriske modeller dominerer situasjonen." Imidlertid, etter Wang Xuechao, visedirektør for China Automotive Research and Political Research Consulting Center, på mellomlang og lang sikt domineres nye energikjøretøyer fortsatt av rene elektriske produkter, og det forventes at salget av ny energi kjøretøy vil overstige 10 millioner neste år. På kort og mellomlang sikt er det også et visst marked for plug-in-modeller, og det forventes at andelen rene elektriske og utvidede markeder i markedet for nye energibiler neste år vil være 65:35. Strategisk samarbeid med flere merkevarer er retningen med den raske utviklingen av intelligent nettverksteknologi, det uavhengige merket som tar ledelsen innen intelligente elektriske kjøretøy med sin relative ledende tekniske styrke, noe som resulterer i den ledende fordelen akkumulert av utenlandske merker i en tid med tradisjonelt drivstoff kjøretøy blir sterkt svekket. Data viser at markedsandelen til uavhengige merker har steget til mer enn 59 % i november. Det er tegn på at den økende markedsandelen til uavhengige merker sannsynligvis vil stige til mer enn 60 % neste år.
Det er ikke vanskelig å se at det nåværende joint venture-merket står overfor vanskeligheter. I følge analysen er det mange årsaker til den etterslepende utviklingen av nye energikjøretøyer under det viktigste joint venture-merket, for eksempel overdreven investering i forskning og utvikling av tradisjonelle drivstoffmodeller, noe som resulterer i utilstrekkelig forskning og utvikling av nye energikjøretøyer eller hengende strategiske oppsett. Det er klart at en slik utviklingssituasjon ikke lenger kan møte den nåværende etterspørselen i forbrukermarkedet etter biler. Xu Haidong, assisterende sjefingeniør i China Automobile Association, fortalte China Consumer News at fordi bilselskaper har økt sin forskning og utvikling betydelig innen elektrifisering, vil konkurransen i markedet for nye energikjøretøyer utvilsomt bli mer intens neste år. Reporteren bemerket at siden i fjor, joint venture bil selskaper under press av virkeligheten, må elektrifisering retning som fokus for utvikling, en rekke joint venture nye energi kjøretøyer konsentrert i forbrukermarkedet, prøver å fylle gapet i produktsortiment på samme tid, for å vinne anerkjennelse av forbrukermarkedet. Etter utformingen av det nye energifeltet har imidlertid markedsandelen til joint venture-merket ikke bare sluttet å falle som forventet, men også akselerert nedgangen, og til og med Dongfeng Infiniti og GAC Mitsubishi og andre bilselskaper ble tvunget til å trekke seg fra markedet på grunn av dårlige markedsresultater. Overfor presset fra markedskonkurranse har joint venture-bilselskapene nådd noden der de må justere merkevareutviklingsstrategien. Objektivt sett, etter år med nedbør, har joint venture-merket fortsatt omfattende fordeler i den totale markedsstørrelsen, merkeverdien og andre aspekter, og joint venture-merket er ikke uten muligheter i sammenheng med transformasjon og utvikling. Reporteren bemerket at noen joint venture-merker følger utviklingstrenden ved å forbedre forskning og utvikling av elektrifiseringsteknologi. I tillegg har valget og uavhengige merkevarer for å styrke samarbeidet innen teknologi, produkt forskning og utvikling gradvis erstattet den tradisjonelle utenlandske merkevaren enveis input-modus.
