8. januar fortalte Lin Jinwen, visepresident for Polar Krypton Intelligent Technology, som spurter til New York Stock Exchange, til Shanghai Securities News at målet for levering av nye biler for polar Krypton i 2024 er 230,000 kjøretøy . I følge polar Kryptons tidligere statistikk oversteg selskapets kumulative nye billeveranser i 2023 110,000 kjøretøy, en økning på 65 %. Dette betyr at selskapet vil doble leveringsmålet for 2024. For det nye energibilmarkedet i 2024 er det optimistiske prognoser fra bedrifter til bransjeorganisasjoner. "Kina forventes å selge 31 millioner biler i 2024, inkludert 11,5 millioner nye energibiler." Xu Haidong, assisterende sjefingeniør i China Association of Automobile Manufacturers (heretter referert til som "CAAM"), sa at med den gradvise gjenopprettingen av Kinas økonomi og utviklingen av nye energikjøretøyer, forventes det at etterspørselen etter bilmarkedet vil fortsette å opprettholde stabil vekst, og det fremtidige kinesiske bilmarkedet vil gå inn i en ny fase på 30 millioner enheter.
"I 2024 vil posisjonen til Kinas nye energibiler i hjemmemarkedet og det globale markedet bli ytterligere forbedret." Zhang Yongwei, viseformann og generalsekretær for China Electric Vehicle 100 Committee, spådde at det globale salget av nye energikjøretøyer vil overstige 20 millioner i 2024, og Kina vil bidra med 60 % av det globale salget. Zhang Yongwei sa at Kina vil fortsette å være "værvingen" til den globale nye energibilindustrien. Det er anslått at i 2024 vil Kinas strømbatteri og materialforsendelser fortsatt utgjøre mer enn 50 % av verden, og vil fremskynde landingen gjennom globalt samarbeid og oversjøisk produksjonskapasitet. "Kinas nøkkelteknologier og produksjonsnivåer som batterier, motorer og intelligente hytter leder verden, den gjennomsnittlige rekkevidden for rene elektriske personbiler overstiger 460 kilometer, og mange nye teknologier har dukket opp og landet i Kina." Zhang Yongwei sa at med Kinas nye energikjøretøyer som inntar en viktig markedsposisjon, har posisjonen til den innenlandske nye energibilindustrikjeden blitt ytterligere forbedret, og Kina har akselerert til å bli det globale forsyningskjedesenteret for bilindustrien. I 2024 vil utviklingen av den nye energibilindustrien fortsette å drive investeringer og finansiering innen infrastruktur, bildeler, intelligent produksjon og andre felt.
Nylig har Geely Galaxy E8, Dongfeng Nano 01, Chery Fengyun A8D og andre kinesiske uavhengige splitter nye energimodeller blitt intensivt listet opp. Hao Hong, direktør for markeds- og merkevareledelse ved SAIC Quality and Economic Operation Department, sa at på den nye energibilbanen har penetrasjonsraten for kinesiske uavhengige merker oversteget 80 %, mens de tidligere sterke joint venture-merkene er mindre enn 10 % . Cui Dongshu, generalsekretær i National Passenger Federation, sa at takket være teknologisk innovasjon, spesielt fremme av utvidet rekkevidde og plug-in hybridteknologi, vil Kinas egne splitter nye energikjøretøyer innlede sterk vekst i 2024.
BYD ro-ro transportskip EXPLORER 1 fullførte nylig en 7-dagers sjøprøve i Yantai, Shandong-provinsen, skipet er et stort ro-ro transportskip, skipet har en slående "BYD" rød logo. I følge nyhetene til Guangzhou Shipbuilding International har dets 7,000 bil dual-fuel vehicle carrier (PCTC) prosjekt skip 1 startet i Nansha, Guangzhou, og prosjektet planlegger å bygge totalt to skip. Som svar på rykter fra industrien om at BYD "kjøpte en båt for å gå til sjøs", svarte BYD-tjenestemenn til journalister at selskapet leide to ro-ro-transportskip fra Yantai, Shandong-provinsen, med en leveringstid på 2024, og bekreftet at selskapet "kjøper faktisk en båt". Bransjeeksperter sa at som en ny energibilgigant BYD, er grenseoverskridende investeringer i skipsfartøy drevet av den raske økningen i etterspørselen etter selskapets bileksport. I hele 2023 eksporterte BYD 242 800 nye biler, en økning på 334,2 %. Byd kunngjorde også nylig at de vil bygge en ny produksjonsbase for nye energikjøretøyer i Szeged City, Ungarn, for ytterligere å utdype sin oversjøiske layout.
Galaxy Securities forskningsrapport mener at BYDs akselererte layout i utenlandske markeder vil bringe nye økninger til selskapets salg og hjelpe selskapets salg til å fortsette å opprettholde rask vekst. Galaxy Securities anslår at BYDs salg av nye energipassasjerbiler vil nå 3,8 millioner i 2024, hvorav eksportsalget forventes å nå 500,000. Byds trekk er et mikrokosmos av kinesiske bilselskaper som går offshore. For øyeblikket har Nio, zero Run, Nezha, Gao He og andre krefter som produserer nye biler foreslått en plan for oversjøisk markedsoppsett for 2024, SAIC, GAC, Geely, Great Wall og andre tradisjonelle bilforetaksgrupper promoterer også prosessen med sine merker for å gå til sjøs, SAIC og andre bedrifter forbereder seg fortsatt på å bygge fabrikker i Europa og andre regioner. Data fra China Automobile Association viser at i 2017 var Kinas bileksport mindre enn 1 million, og de endelige dataene for 2023 bileksport forventes å overstige 5 millioner for første gang. Xu Haidong introduserte at ifølge prognosen fra China Automobile Association vil det totale volumet av Kinas bileksport nå 5,5 millioner i 2024.
Zhongtai Securities forskningsrapport mener at 2024 vil være året for Kinas bileksportvolum. Eksporten av innenlandske bilselskaper vil gå inn i det universelle volumstadiet, og gradvis gå over fra "lokal produksjon globalt salg" til "globalt produksjon globalt salg", og oversjøisk fortjeneste av bilsalg forventes å være betydelig bedre enn hjemmemarkedet. Liu Luochuan, direktør for Dongfengs forskningssenter for strategisk utvikling, sa at innen 2030 er Kinas oversjøiske bilsalg konservativt anslått til å nå 12 millioner enheter. Blant dem ble 6 millioner eksportert og 6 millioner ble produsert og solgt til utlandet. "Mens de eksporterer produkter, vil bilselskaper også eksportere tekniske standarder og merker. Det forventes at byggingen av utenlandske fabrikker vil akselerere i løpet av de neste årene når kinesisk bileksport topper seg." sa Liu Luochuan.
