I den andre uken i januar var gjennomsnittsprisen på en 40-fotscontainer omtrent $5400, opp fra $1500 en uke tidligere, ifølge containerlogistikk- og operasjonsplattformen til det tyske Essejet. Antall lasteskip som passerer gjennom Suez-kanalen, som forbinder Middelhavet og Rødehavet, falt med 30 prosent og antallet oljetankere med 19 prosent i løpet av de 10 dagene frem til 7. januar, ifølge Allianz Trading, et internasjonalt forsikringsselskap. Som en av verdens travleste skipsruter håndterer Suez-kanalen en tredjedel av den globale containertrafikken og 40 prosent av handelen mellom Asia og Europa. Suez-kanalen forbinder også store kinesiske investeringsprosjekter i Egypt og Midtøsten. Kina har oppfordret alle parter til å samarbeide for å gjenopprette og sikre sikkerheten til skipsledene i Rødehavet for å unngå å forstyrre den globale forsyningskjeden og internasjonal handelsorden.
"Vi vil også styrke koordineringen med relevante avdelinger, følge relevant utvikling nøye og gi rettidig støtte og bistand til utenrikshandelsbedrifter," sa handelsdepartementets talsmann He Yadong på en pressekonferanse torsdag. Rapporten siterte Ulf Bergman, seniorøkonom ved den London-baserte dataplattformen Shipfix, som sa at etterspørselen etter containere i Kina har økt betydelig foran månenyttåret, og å øke bruken av jernbane- og lufttransport er «klart et alternativ». Bruk av fly- og jernbanetransport er imidlertid mer egnet for gods med høy verdi. Liyang Huang, seniorøkonom for Asia Pacific ved Allianz Trading, sa at andre transportmåter er langt fra nok til å gjøre opp for fraktvolumet til sjøs. "Veksten i jernbanefrakt under pandemien antyder at Kina-Europa-tog kan bli sett på som et levedyktig alternativ for forsyningskjeden, men krigen i Ukraina har satt Kina-Europa-togene [som passerer gjennom Russland] i fare," sa hun .
Analytikere sier at globale handels- og forsyningskjeder har opplevd flere runder med "sjokk" fra koronaviruspandemien til krigen i Ukraina til de nylige Rødehavsangrepene, og selskaper er stadig mer klar over behovet for å ha beredskapsplaner på plass. "Kunderne våre leter aktivt etter alternative løsninger, som sjø- og lufttransport til Europa via Dubai, jernbanetransport til Europa og direkte lufttjenester til Europa," sa Catherine Qian, leder for digital markedsføring i en internasjonal logistikkgruppe basert i Taipei . "Det er verdt å merke seg at kundene viser fleksibilitet og godtar nå også lengre transitttider rundt Kapp det gode håp."
