I følge de siste dataene utgitt av General Administration of Customs, nådde Kinas bileksport i 2023 5,221 millioner enheter, en økning på 57,4% fra år til år, og satte rekord. Tidligere var Kinas bileksport i 2022 og 2021 henholdsvis 3 111000 enheter (opp 54,4 % fra år til år) og 2 015 millioner enheter (opp 101,1 % fra år til år). Kinas bileksport i 2023 er lik kombinert 2021 og 2022, noe som skaper stor bekymring i inn- og utland. Kina kan gå forbi Japan for å bli verdens største bileksportør, mens Japans data for 2023 autoeksport vil bli utgitt i slutten av januar. Det japanske nyhetsbyrået Kyodo sa at det ville være første gang Japan mister topplasseringen siden 2016.
Japanske biler har vunnet mange markedsandeler i verden med sin høye kostnadsytelse og drivstoffbesparende ytelse. I 1980 ble Japan verdens største bileksportør, og i mer enn 40 år forble Japan verdens største bileksportør. Etter 2016, på bakgrunn av en gradvis nedgang i det globale bilforbruket, har omfanget av japansk bileksport økt svært lite. I 2020 feide den nye koronavirusepidemien verden, nedgangen i forbrukernes ønske om å kjøpe biler kombinert med dårlig eksporttransport, og antallet japanske bileksporter falt kraftig. I 2020 falt Japans bileksport med 22,36 % fra år til år til 3 740 800 kjøretøy. I 2021 ble epidemien rundt om i verden gradvis bedre og møtte en brikkeforsyningskrise. Japans bileksport steg litt til 3.818.900 enheter. I 2022, med den raske populariteten til Kinas elektriske kjøretøy og forbedringen av lokale bedriftsmerker, begynte å fortsette å erodere markedet for tyske og japanske merker, selv om Japans bileksport på 3,28 millioner fortsatt er rangert først i verden, men sammenlignet med Kinas 3111,000 er det ikke mye av et gap.
Kina kan bli verdens største bileksportør, selv om konklusjonen ennå ikke er i boken, men det er nesten sikkert. I følge data utgitt av Japan Automobile Industry Association JAMA, var Japans bileksport i november 2023 3,99 millioner, og det forventes at den årlige bileksporten i 2023 vil være rundt 4,35 millioner, som er nesten en million biler under de 5,221 millioner. Kinesisk bileksport i 2023. Året før overgikk Kinas bileksport Tyskland i 2022, og ble nummer to i verden etter Japan.
Nord-Amerika er det største eksportstedet for japanske biler, og det ledende økonomiske utviklingsnivået i verden gjør at forbrukere i dette markedet har sterkere forbrukskraft og høyere forbruksvilje for biler. På dette grunnlaget, på grunn av den sparsomme befolkningen i Nord-Amerika og de høye arbeidskostnadene ved bilreparasjoner, har forbrukerne høyere krav til drivstofforbruk og kvalitetsstabilitet til biler. Med holdbarhet, høy kostnadsytelse og drivstoffbesparende ytelse, blir japanske biler med samme pris hovedobjektet for amerikanske forbrukerbiler, og skiller seg ut i tyske og amerikanske biler. Det andre er det europeiske markedet, den generelle ytelsen er ikke like god som Nord-Amerika, fordi det europeiske markedet som helhet er dyrere olje, mer drivstoffeffektive dieselbiler er mer ettertraktet, og tyske biler er svært fremtredende innen dieselteknologi, og japanske biler kan ikke konkurrere med det. Samtidig er Tyskland, Storbritannia, Frankrike grunnlaget for europeisk bilutvikling, det europeiske markedet for japanske og andre merker utelukkelse er åpenbart, noe som gjør japanske biler til å komme inn på markedet relativt vanskelig.
I 2022 er de tre beste landene i Kinas totale kjøretøyimport Tyskland, Japan og USA. Etter 2022, med den raske populariteten til elektriske kjøretøy i Kina og forbedringen av merkeappell av lokale bedrifter, har det begynt å erodere markedet for tyske og japanske merker, og japanske biler har vært vanskelige å overleve bare med kostnadseffektive og lavt drivstofforbruk, kombinert med utilstrekkelige investeringer fra japanske bilselskaper i nye energikjøretøyer, noe som resulterte i en kraftig nedgang i salget av japanske biler på det kinesiske markedet. I 2023 falt Toyota, Honda, Nissan i det kinesiske markedet salget, inkludert Nissan Kina ned 24%.
Det er nettopp på grunn av den raske populariteten til elektriske kjøretøy i Kina, at flere og flere innenlandske merker blir globale, bileksporten har steget, og Russland er Kinas største bileksportdestinasjon. Ifølge det russiske bilmarkedsanalysebyrået Autostat viser data at i 2023 er det 6 kinesiske bilmerker blant de 10 beste salgene i Russland, det første er det russiske merket Lada (Lada), det årlige salget på 324,{{4} }, kinesiske merkevarer inntar posisjonen fra andre til syvende, Chery i det kinesiske merkevaresalget først (118.950 enheter, 118.950 enheter, markedsandel var 11,2%); På tredjeplass kommer Haval (111.720 enheter, markedsandel på 10,6 prosent). I tillegg kom Geely (93.553 kjøretøy), Changan (47.765 kjøretøy), Star Road (42.152 kjøretøy) og Omenda (41.983 kjøretøy) inn på topp 10.
Kinesiske biler er ikke bare nok til å forsyne hjemmemarkedet, men kan også gjøre opp for utenlandske markeder. Eksterne faktorer, som geopolitiske endringer og tilbakeslag i det internasjonale forsyningskjedesystemet forårsaket av den nye koronavirusepidemien, har blitt muligheter for kinesiske biler til å akselerere til sjøen. Under COVID-19-pandemien har den globale bilindustrikjeden blitt hardt rammet, og noen utenlandske bilfirmaer har måttet redusere tilbudet av kjøretøy på grunn av mangel på forsyningskjede, mens Kina har en komplett bilindustrikjede og effektivt kan koordinere. For kinesiske bilselskaper kan fokuset ikke begrenses til innenlands, å reise utenlands er den harde sannheten.
I løpet av de siste to årene har mange kinesiske bilselskaper som Great Wall, BYD, Changan, SAIC og Chery hatt som mål å investere og bygge fabrikker i utlandet. For å ta BYD som eksempel, har BYD gått inn i 59 land og regioner som Japan, Tyskland, Australia, Brasil og De forente arabiske emirater. Den relevante personen med ansvar for BYD sa i et intervju: "Som en ledende bedrift i den nye energibilindustrien, har BYD mer enn 20 år med teknologiakkumulering, og mestrer kjerneteknologien til hele industrikjeden av nye energikjøretøyer som batterier , motorer, elektriske kontroller, som gir oss en dyp innsikt og forståelse av den teknologiske endringen og den strategiske utformingen av bransjen." Data viser at i 2023 nådde BYDs utenlandske salg av nye energikjøretøyer 242 800.
I 2023 ble 344,000 «Made in China Teslas» produsert av Shanghai Super Factory eksportert til oversjøiske markeder, en år-til-år økning på 26,9 prosent. Den stadig lysere ytelsen til Kinas bileksport er faktisk lett å tiltrekke medieoppmerksomhet, noe som er en stor oppmuntring for kinesiske biler. Fu Bingfeng, konserndirektør og generalsekretær i China Association of Automobile Manufacturers, sa at vi rasjonelt må innse at antall bileksporter i et land beregnes i henhold til territorialprinsippet, som også inkluderer antall biler produsert av utenlandske merker i nærområdet og deretter eksportert, så vi kan ikke bare ta antall bileksporter som kriterium. Faktisk er tempoet i Kinas bil globalisering sent, i de siste årene, har en stor skala til det internasjonale markedet, kinesiske bedrifter oversjøiske layout og teknologi produksjon nettopp begynt. Det kan sies at internasjonale mediers identitetsposisjonering av Kinas "verdens største bileksportør" uttrykker deres anerkjennelse av Kinas bilfremgang og aksept av kinesiske bilprodukter.
