USAs president Donald Trump sa nylig at han ville pålegge en toll på 25 prosent av importerte biler allerede i begynnelsen av april, et trekk som har sendt en sterk sjokkbølge gjennom den koreanske bilindustrien. Sørkoreanske bilselskaper forventet opprinnelig at de amerikanske tollene på koreansk - gjorde at biler kan forbli på rundt 10 prosent, og den amerikanske regjeringens endelige avgjørelse om en skattesats på 25 prosent overskred langt forventningene, noe som vil sette konkurranseevnen til sørkoreanske bilselskaper i det amerikanske markedet til en alvorlig test. Tatt i betraktning at Sør -Koreas bileksport til USA nådde 34,7 milliarder dollar i 2024, og utgjorde 49,1 prosent av den totale bileksporten, kunne den nye amerikanske tollflyttingen sette den sørkoreanske bilindustrien i en vanskelig posisjon.
Med bølgen i bileksport til USA, har Sør -Korea blitt den andre - største leverandøren til det amerikanske importbilmarkedet, etter Mexico. I fjor solgte Sør -Koreas Hyundai Motor og Kia Motors totalt 1,77 millioner biler i USA, hvorav 630 000 ble produsert i USA selv, 140 000 ble produsert i meksikanske planter, og resten av rundt 1 million ble eksportert direkte fra Sør -Korea til USA. Hvis de nye tollinitiativene landet, vil eksportprisen på dette rundt 1 million koreanske - laget biler stige kraftig, noe som gjør koreanske biler i den amerikanske markedspris konkurranseevnen kraftig redusert. Situasjonen er enda mer alvorlig for den sørkoreanske General Motors -gruppen, som eksporterer mer enn 90 prosent av produksjonen til USA i møte med så høye tollsatser, kan selskapet til og med møte en eksistensiell krise.
Sør -Koreas bilindustri er ekstremt avhengig av det amerikanske markedet. På den ene siden har Sør -Koreas Hyundai Kia Motors Group og Sør -Koreas General Motors Group produksjonslinjer og forsyningskjedesystemer i sine land som direkte påvirker rundt 340 000 bilarbeidere, og det krympende markedet som føres til økte tollsatser kan føre til et stort antall tap av jobb. På den annen side har den sørkoreanske finanssektoren også uttrykt bekymring for den økonomiske virkningen av de nye tollinitiativene. En økonomisk forskningsrapport fra Korea Bank for Small and Medium Enterprises (KBSME) uttaler at når innføringen av de 25 prosent tollsatsene trer i kraft, vil sørkoreanske bileksport til USA reduseres med omtrent 9,1 billioner vunnet (US $ 6,3 milliarder), og ta hensyn til den nylige veksten i bilens eksport til USA og valutakursen.
En annen sørkoreansk finansinstitusjon spådde tidligere at hvis USA pålegger en 10 prosent toll på biler laget i Sør -Korea og en 25 prosent toll på biler laget i Mexico, vil Hyundai Motors årlige driftsresultat reduseres med 1,9 billioner vunnet, og Kia Motors vil bli redusert med 2,4 trillion won; Og hvis 25 prosent tollsatser også blir pålagt på biler gjort i Sør -Korea, kan det totale gevinsttapet for de to selskapene være så mye som 10 billioner vunnet, og regnskapsførte mer enn 35 prosent av fjorårets totale overskudd på 27 billioner vunnet.
Bransjen mener generelt at sørkoreanske bilselskaper i den globale produksjonsoppsettet sammenlignet med konkurrenter fortsatt har en stor ulempe. Data viser at Hyundai Motor og Kia Motors amerikanske innenlandske produksjonsforhold på bare 35 prosent, lavere enn Japans Honda Motor og Toyota Motor og andre selskaper, som gjør sørkoreanske bilselskaper i møte med handelspolitiske endringer i en mer sårbar.
Selv om den amerikanske regjeringen har sagt at den kan unnta sørkoreanske bilselskaper fra noen av tollene hvis de kan utvide produksjonen i USA, er den faktiske operasjonen ikke lett. Sør -Koreas Hyundai Kia Group driver allerede to anlegg i USA med årlig produksjonskapasitet på henholdsvis 360 000 og 340 000 kjøretøyer i Alabama og Georgia, og bygger en ny 300 000 - kjøretøy - a - år i oktober 2023 i georg. Selv om noen analytikere har påpekt at hvis gruppen utvider produksjonsanleggene ytterligere i USA, kan den teoretisk øke andelen lokalproduksjon i USA til 70%, er virkeligheten fortsatt veldig vanskelig å utføre. På den ene siden krever et nytt anlegg enorme investeringer; På den annen side begrenser den lokale delen forsyningskjeden og markedsstørrelsen i USA muligheten for storstilt produksjonsutvidelse. I tillegg produserer de tre plantene fra Hyundai -motoren og KIA -motoren i USA hovedsakelig ni modeller, mens så mange som 24 modeller blir eksportert fra Sør -Korea til USA, så det er veldig vanskelig å justere produksjonsmodus og berike produksjonslinjen på kort tid.
I møte med den amerikanske regjeringens foreslåtte nye tollsatser, søker den sørkoreanske regjeringen og industrien aktivt motmål. Den koreanske industrien håper at regjeringen aktivt kan gripe inn på det diplomatiske nivået for å redusere økningen i tollsatser eller forsinke implementeringen av de nye tollene. Samtidig vurderer sørkoreanske bilprodusenter også å justere eksportstrategiene, for eksempel å øke andelen av eksporten til andre markeder for å redusere avhengigheten av det amerikanske markedet. I tillegg planlegger Hyundai Motor Group å øke sin produksjonskapasitet ytterligere i USA for å takle potensielle markedsendringer.
Imidlertid påpeker industriinnsidere at selv om sørkoreanske bilprodusenter gradvis kan justere produksjonsoppsettet, vil korte - term tap fortsatt være vanskelig å unngå. Markedsanalytikere advarte om at hvis den sørkoreanske regjeringen og selskapene ikke raskt ikke kan finne effektive mottiltak, kan hele den sørkoreanske bilindustrien møte risikoen for lang - termin eksportnedgang og industriell omstilling.
Mange eksperter påpekte at sørkoreanske bilprodusenter opprettet fabrikker i USA ikke bare skaper et stort antall arbeidsplasser, men gir også støtte til den amerikanske forsyningskjeden for bildeler, og hvis den amerikanske regjeringen pålegger overdreven tariffer på sørkoreanske biler, vil den på samme måte påvirke den amerikanske innenlandske bilindustriskjeden. Sør -Korea må understreke for den amerikanske regjeringen fra den sørkoreanske bilindustrien til den amerikanske økonomien og arbeidsmarkedet for å få mer rom for forhandlinger.
