Den siste halve måneden har ruten til Kapp det gode håp i Sør-Afrika vært ekstremt travel. Rødehavet, som opprinnelig var «strupen» for internasjonal skipsfart, er blitt stedet hvor verdens store rederier prøver å unngå – 26. desember er de to eksplosjonene i Rødehavsområdet den videre gjæringen av urolighetene i dette. halv måned. Mer enn 100 containerskip blir omdirigert rundt Kapp det gode håp på grunn av frykt for angrep fra Houthi-opprørere i Jemen, noe som tilfører betydelige tid- og transportkostnader for handelen mellom Asia og Europa. Den tradisjonelle vannveien kan bli en "høyrisikorute", hvordan føler Zhejiang utenrikshandel og transportbedrifter? Hvordan kommer du deg gjennom dette? Rødehavet er koblet til Suez-kanalen, hovedfartsruten for Kina og asiatiske land til Europa, mellom nordøst-Afrika og den arabiske halvøy. Rødehavet er en smal vannstrekning mellom nordøst-Afrika og den arabiske halvøy, og Suez. Kanalen er en vannvei som forbinder Rødehavet og Middelhavet. Dette er den travleste og mest trafikkerte internasjonale kanalen på jorden. I midten av desember, på grunn av en rekke skip til Rødehavsvannet ble angrepet av jemenittiske Houthi væpnede styrker, siden 15. desember, Middelhavet shipping, Maersk, CMA CGM shipping, COSCO Shipping, Hapalot og andre topp ti containerrederier i verden har stanset skipsfarten i Rødehavet. I følge Alphaliner, et shippingkonsulentfirma, opererer de 10 rederiene som har suspendert Rødehavstrafikken omtrent 85 % av verdens containerkapasitet, og mer enn 95 % av kapasiteten på rutene Asia-Europa. Dette betyr at lasten vil bli omdirigert gjennom Kapp det gode håp, noe som øker fartstiden fra Fjernøsten til Nordvest-Europa betydelig og reduserer skipsomsetningseffektiviteten med ca. 19 %. Den store omveien av containerskip har også ført til en reduksjon i den effektive globale containerkapasiteten på 1,45 millioner til 1,7 millioner TEU, noe som har ført til store utfordringer for stabiliteten i Asia-Europa forsyningskjeden.
Krisen i Rødehavet er en ringvirkning fra to sett med geopolitiske spørsmål i Midtøsten, borgerkrigen i Jemen og den israelsk-palestinske konflikten. Siden oktober har Houthi-gruppen satt i gang angrep på kommersielle fartøyer som seiler i Rødehavet. Selv om Maersk, verdens nest største containerselskap, sa 25. desember at de forbereder seg på å gjenoppta skipsfarten i Rødehavet, er industrien fortsatt ikke optimistisk med tanke på den kortsiktige utvinningen av Rødehavsruten ettersom eksplosjonen fortsetter å skje. "Rødehavet og Suez-kanalen bærer det meste av Kinas maritime import og eksport, men også Ningbo og Europa, Midtøsten, Nord-Afrika og andre steder gjennom ruten, er innvirkningen på Zhejiangs utenrikshandel større." Xiao Liang, direktør for det moderne forretningsforskningssenteret ved Zhejiang Technology and Commerce University, fortalte journalister at på kort sikt har eksportfortjenesten til Zhejiang utenrikshandelsbedrifter blitt påvirket, for utenrikshandelsbedrifter som ikke bærer frakten vil møte krav til prisreduksjoner hos berørte kunder, og for utenrikshandelsbedrifter som står for frakten har kostnadene økt kraftig.
"Hvis utbruddet i Rødehavet fortsetter å gjære, påvirket av mangelen på fraktkapasitet forårsaket av store områder med driftsstans, og utvidelsen av logistikktiden medført ved omvei, står Zhejiangs motstandskjede for eksport av utenrikshandel overfor store utfordringer, kan det være en rekke kjedereaksjoner som leveringssyklusetterslep, lageroverheng, etterspørselssammentrekning og påvirker utvinningen og veksten av utenrikshandelseksporten." Etter Xiao Liangs syn er faktorene bak nedstengningshendelsen i Rødehavet ekstremt komplekse, dens varighet påvirkes av den palestinsk-israelske konflikten og andre kriger og politiske faktorer, stor usikkerhet, vanskelig å forutsi, men på grunn av betydningen av skipsfart fra Rødehavet i det globale skipsfarts- og handelssystemet, spesielt det berørte EU, USA, og til og med Kina og andre eksterne krefter vil være første gang til å gripe inn i koordinering. Det forventes at dette ikke vil vare i lang tid, men det er høy sannsynlighet for at regionale konflikter vil føre til en gjentakelse.
Hvor mye kostnadene for utenrikshandel har blitt påvirket, ikke bare av Zhejiang-kjøpmenn som driver utenrikshandel med Europa, men også logistikk- og fraktforetakene som sender varer til østkysthavnene i USA, bærer også økningen i frakt. og tidskostnader. Cheng Keyuan, leder av Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., sa. Ningbo Shipping Exchange industrianalytiker Qian Hanglu har gjort statistikk, sammenlignet med den opprinnelige ruten Rødehavet-Suez-kanalen, vil omveien fra Kapp det gode håp føre til Øst-Asia til Nordvest-Europa, Øst-Asia til Middelhavet reisetiden økt med 26 % og 51 %. "Dette vil resultere i en gjennomsnittlig fraktkostnad på rundt 500 dollar mer per container enn før, og noe av dette vil måtte bæres av avsendere." Ningbo Shipping Exchange ga data til journalister, den 22. desember var fraktraten til Ningbo Zhoushan Port til Europa 1128 amerikanske dollar/TEU, opp 11,8 % uke på uke og 62,1 % høyere enn for fire uker siden; Fraktraten til Zhoushan havn øst for Ningbo var 2 171 amerikanske dollar/TEU, opp 18,2 % uke på uke og 53,2 % høyere enn for fire uker siden; Fraktraten til Zhoushan-havnen vest for Ningbo var $1 838 / TEU, opp 9,6 % uke på uke og 37,9 % fra for fire uker siden. De mest berørte er europeiske grenseoverskridende e-handelselgere, for hvem tidskostnaden er den største kostnaden.
«Dersom varene ikke innhenter nyttår og andre store kampanjenoder, eller ikke utgjør beholdningen innen den tiden som er fastsatt av plattformen, er den mest direkte konsekvensen å redusere bestillingen når trafikken er størst, og mer seriøst, etter at søkeanbefalingsposisjonen til plattformen er flyttet, er virkningen neste års virksomhet." Den europeiske Amazon e-handelselgeren Hu Bo fortalte journalister. Logistikkselskaper mistet forretninger som hadde blitt sendt før Rødehavsruten ble suspendert. "Den første som blir berørt er den som har avgang 5. desember, som opprinnelig var forventet å komme 26. desember, men nå blir den utsatt til 13. januar neste år." Den ansvarlige for Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. fortalte journalister. "Vi må ta på oss virksomheten som er overtatt fra kunden og er klar til å sendes, fordi den er levert og denne delen må overtas av oss." For nye bestillinger vil vi beregne enhetsprisen i henhold til den nye kostnaden, og selgeren vil justere produktprisen på riktig måte for å absorbere tilleggskostnaden, som til slutt vil bæres av kjøperen.» sa Cheng Keyuan. Det uventede strømbruddet har ført til ustabilitet til markedet. Shipping industri innsidere fortalte reportere at det nåværende markedet "snatch shipping space"-fenomenet har dukket opp, og til og med skapt en scalper virksomhet for snappe shipping plass, et lite antall rederier å tilby "diamant hytte" tjenester, prisen er to eller tre ganger høyere enn markedet. «Disse kostnadene vil også gjenspeiles i prisen på varene.» Hubo sa at han allerede planla å øke prisen på hvert sett med maskinvarehengsler i butikken hans med {{4 }},5 euro for 36 euro.
