Li Chunlin, nestleder i den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen, sa på en vanlig policy-briefing av statsrådet om ettermiddagen 31. at ved slutten av juni i år hadde antallet nye energikjøretøyer i landet oversteget 16,2 millioner . Produksjon og salg av nye energibiler, markedsandeler og eierskap har nådd rekordhøye. Li Chunlin sa som svar på en reporters spørsmål at i første halvår av dette året var Kinas bilproduksjon og salg på 13,248 millioner og 13,239 millioner, en økning på henholdsvis 9,3 prosent og 9,8 prosent. I første kvartal av bilproduksjon og salg nedgang, andre kvartal av bilproduksjon og salg betydelig gjenopprettet. Blant dem har nye energikjøretøyer blitt det største høydepunktet.
Når det gjelder produksjon og salg, nådde produksjonen og salget av nye energibiler i første halvår i år henholdsvis 3,788 millioner og 3,747 millioner, med en år-til-år-vekst på 42,4 prosent og 44,1 prosent. Når det gjelder markedsandel, har salget av nye energikjøretøyer utgjort 28,3 prosent av alt bilsalg, nesten 30 prosent, en økning på 2,7 prosentpoeng sammenlignet med 2022. Når det gjelder eierskapet, ved utgangen av juni i år var antallet av nye energikjøretøyer i landet oversteg 16,2 millioner. Produksjon og salg, markedsandel og eierskap av nye energikjøretøyer nådde rekordhøye.
Li Chunlin påpekte at det nylige møtet i det politiske byrået til sentralkomiteen understreket behovet for å konsolidere og utvide utviklingsfordelene til nye energikjøretøyer. Eksekutivmøtet i statsrådet gjorde også viktige ordninger for utviklingen av den nye energibilindustrien. For tiden er det utgitt en rekke politiske tiltak om forbruk og utvikling av nye energikjøretøyer, for eksempel «Implementation Opinions on Accelerating the construction of charging infrastructure to Better Support New energy Vehicles to the countryside and Rural Revitalization» og «Guidation om viderebygging av et ladeinfrastruktursystem av høy kvalitet" og andre policydokumenter er utgitt. Samtidig videreførte og optimaliserte den også reduksjons- og fritakspolitikken for kjøpsavgift for nye energikjøretøyer, og skapte en god politikk og markedsmiljø for forbruk av nye energikjøretøyer.
"Vi vil studere og optimere mer populære og inkluderende støttepolitikker for bedre å møte folks behov på flere nivåer og diversifiserte forbrukere og fremme høykvalitetsutvikling av relaterte industrier," sa Li Chunlin. Han mener at enten det er bilforbruk eller forbruk av andre forbruksvarer, er strukturreformen på tilbudssiden høyeste prioritet. Bare for å tilpasse seg endringer i etterspørselen og skape ny etterspørsel, reformeres ikke tilbudssiden, produktene som produseres er ikke egnet for markedet, og folk vil ikke kjøpe dem.
For kjøpsavgiftsreduksjon og fritakspolitikk for nye energikjøretøyer, sa Li Chunlin at den vil bli videreført og optimalisert, og foreslo at kjøpsavgiften for kjøretøy vil bli fritatt innen utgangen av 2025; Innen 2026 og 2027 skal avgiften halveres. I tillegg har nyere retningslinjer blitt innført for å oppmuntre forbruket av nye energikjøretøyer.
