Er digitaliseringen av bilindustrien et falsk forslag under den voldsomme priskrigen?
På WOD Automotive Manufacturing Digital Transformation Summit som ble holdt i Shanghai, fortalte mange profesjonelle billeverandører til journalister at den generelle trenden med digitalisering i bilindustrien fortsatt er på plass, men under bakgrunn av sterk konkurranse i markedet vil den digitale transformasjonen sannsynligvis være 'liten' og 'rullende'. Digitalisering er en stor trend i utviklingen av bilindustrien.
Digitalisering er en megatrend i utviklingen av bilindustrien. Samtidig utgitt på møtet i '2024 China Automotive Manufacturing Digitalization Market Research Report' viser at sammenlignet med andre produksjonsindustrier, har graden av digitalisering av bilindustrien vært relativt høy, markedsstørrelsen på mer enn 130 milliarder yuan, de neste fem årene vil den årlige vekstraten være opp til 12,8%, til 2030 vil være mer enn 300 milliarder yuan. Blant dem har den høye graden av digitalisering av store bilproduksjonsbedrifter økt den digitale transformasjonen av bilindustriklyngen og oppstrøms og nedstrøms i forsyningskjeden.
Svakheten ved den nåværende digitale transformasjonen av bilindustrien ligger i den samarbeidende transformasjonen av oppstrøms og nedstrøms i forsyningskjeden. Rapporten analyserer at dagens grad av digitalisering av små og mellomstore bildelerprodusenter fortsatt er relativt lav, langt fra å oppfylle kravene til den moderne bilindustrien når det gjelder produksjonseffektivitet, styring av forsyningskjeden, produktinnovasjon og markedsrespons. Påvirket av den fremtidige etterspørselen etter forsyningskjedeintegrasjon, vil den digitale transformasjonen av SMBer innlede et større marked.
SMB selv er ikke uten digitale transformasjonsbehov. Lei Xiumei, forskningssjef ved Digital Economy Research Institute, sa at viktigheten og det haster med digital transformasjon er selvinnlysende i den nåværende bilindustrien, der selskaper streber etter å redusere kostnader og øke effektiviteten. Imidlertid toppnivå design, systemisolering og datafragmentering, mangel på talent og FoU-produksjonsdata konfidensialitet og andre problemer, slik at veien til digital transformasjon av bilbedrifter er full av utfordringer. Samtidig er små og mellomstore deleprodusenter mer følsomme for kostnadspress, og i sammenheng med dagens kompresjon av forsyningskjeden, er små og mellomstore bedrifter ikke tilstrekkelig motivert av digitalisering.
Noen deltakende eksperter mener at "små" "rullende" digital oppdatering for små og mellomstore bildelerprodusenter er mer praktisk. For eksempel sa Zhang Hao, styreleder i Shanghai Artificial Intelligence Society, at sammenlignet med oppgraderinger av automasjonsutstyr med høyt volum og høye kostnader, er integreringen av menneske-maskin-samarbeid mer representativt for den nåværende utviklingsretningen for intelligent produksjon. «I bransjer som maskinering og montering og montering har menneskelig inngripen en fordel i form av omfattende kostnader. Nøkkelen til menneske-maskin-integrasjon er ikke å erstatte mennesker, men å maksimere menneskelige evner gjennom samarbeid med automatiseringsutstyr.'
"Effekten av digital transformasjon er ikke umiddelbar og krever langsiktighet fra bedriftene." Zhang Shuqiao, medlem av Digital and Intelligent Manufacturing Working Committee i Chinese Society of Automotive Engineering, sa at effekten av digitalisering av en enkelt bedrift kan være begrenset av nivået på digitalt samarbeid i forsyningskjeden som helhet, så det er mer praktisk for små og mellomstore bedrifter å presse frem den digitale oppdateringen med måte i henhold til egen situasjon.
Lei Xiumei sa at med den økende graden av digitalisering i bilindustrien, vil simulering, maskinsyn, kunstig intelligens og andre teknologier i bilindustrien bli ytterligere brukt, integrasjon av produksjon, forsyning og markedsføring, forsyningskjedeintegrasjon, kvaliteten på Hele livssyklusstyringen vil være nøkkelretningen for utviklingen av bilindustrien.
