I begynnelsen av dette året åpnet bilmarkedet en runde med priskrig, så langt har ikke "krigen" stilnet. I denne sammenhengen øker også forhandlernes forretningsvansker.
Nylig ga China Automobile Circulation Association ut "Survey Report on the survival of National Automobile Dealers in the survival of National Automobile Dealers in the first half of 2023". Det ytre miljøet i bilmarkedet er komplisert, gjenopprettingen av bilforbrukernes etterspørsel er langsom, terminaltransaksjonsprisen fortsetter å synke, og bare 25 prosent av forhandlerne fullførte halvårssalgsmålet i første halvår, selv om den storstilte prisreduksjonen for nybiler har ført til betydelig markedsøkning, er økningen mer fra nye energikjøretøyer, Overlevelsespresset til tradisjonelle drivstoffkjøretøyer er betydelig, og driftstrykket til bilforhandlere har ytterligere intensivert, noe som har resultert i utvidelse av forhandlertap.
"Jeg var 14 år inn i linjen, på den tiden er bilmarkedet fortsatt et inkrementelt marked, inntrykket er sjelden tapte penger, selv i denne perioden med tap, etter en periode for å tjene tilbake." Mr. Zhao, en forhandler som har vært i bransjen i mange år, fortalte China Times reporter at før 2018 tjente de i utgangspunktet penger, og på den tiden solgte joint venture-merket det beste, akkurat som Tesla og BYD nå, og trengte til og med å øke prisen for å hente bilen. Når det gjelder hvor mye en bil kan tjene, sa Mr. Zhao: "Dette avhenger av modellen, men i fravær av markedsføring vil de fleste merker gi en rabatt på omtrent 5 poeng."
I tillegg til å selge biler, når konkurransen i bilmarkedet ikke er hard, er ettersalgsservice også et verktøy for forhandlere for å tjene penger. Derfor begynte noen forhandlere å utvide etter å ha smakt på sødmen. "Når markedet er bra, kan du tjene tilbake hovedstolen til butikken om omtrent ett år." sa Mr Zhao.
Nesten et tiår senere øker ikke bare leieprisene, men også lønnskostnadene øker, mens prisen på kjøretøy har falt. Mr. Zhao spøkte til journalister: "Før kunne 10,000 yuan ansette to personer, nå er en person arbeidskrevende." Avkastningen på bilsalget er fortsatt den samme eller enda lavere, men dagen blir vanskeligere."
Med det økende antallet bilmerker, flere og flere 4S-butikker, kombinert med den hyppige lanseringen av nye produkter fra store bedrifter, noe som resulterer i hard markedskonkurranse. Spesielt etter 2018 blir det vanskeligere for forhandlere å overleve. I tillegg har den raske transformasjonen av den elektriske bilindustrien de siste årene hatt stor innvirkning på drivstoffmarkedet, og den største forhandlergruppen i Kina har dermed begitt seg ut på avnotering.
Imidlertid er det gargantuanske fallet bare et mikrokosmos av bilforhandlerens kamp for å overleve. Tidlig i 2023 ble alle 4S-butikker i Zhejiang Zhongtong Holding Group stengt; Chongqings topp fem forhandlergruppe, Chongqing Longhua Industrial Group, stengte eller overførte også mange av butikkene sine.
I tillegg til konkurs gjør bølgen av bilpriskutt i 2023 forhandlerne elendige. I følge ufullstendig statistikk annonserte mer enn 10 selskaper bare i august prisjusteringer for modellene sine, inkludert Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run-biler osv., med et priskutt fra 10,000 yuan til 70,000 yuan. Atferden med å bytte pris mot kvantitet reduserte imidlertid ikke presset på forhandlerne, men tapet var mer alvorlig.
I følge "rapporten" utgitt av China Automobile Dealers Association, med den kontinuerlige nedgangen i prisene på nye biler, har forhandlernes tap økt ytterligere, og nådd et høyt nivå de siste årene. I første halvår gikk 50,3 prosent av forhandlerne med tap, mens andelen lønnsomme forhandlere var 35,2 prosent og andelen flate forhandlere var 14,5 prosent .
