Forecast-toppmøtet for 2024 for Kinas bilmarkedsutvikling ble nylig holdt i Beijing. Fu Bingfeng, konserndirektør og generalsekretær i China Association of Automobile Manufacturers, sa på konferansen at i 2023 har Kinas bilindustri motstått en alvorlig test og overvunnet mange negative faktorer, og hele industrien har møtt vanskeligheter og tatt initiativ til handle, og markedet har steget jevnt og trutt, og viser fortsatt sterk utviklingsmotstand og endogen kraft. Bilmarkedet i 2023 presenterer tre store høydepunkter: For det første nådde bilproduksjon og -salg rekordhøye; For det andre fortsatte nye energikjøretøyer sin raske vekst, betydelig bedre enn spådd ved begynnelsen av året; For det tredje har bileksporten nådd et rekordhøyt nivå, og 2023 forventes å nå 4,9 millioner eller til og med 5 millioner enheter.
I følge det spanske nettstedet "El Pais" som ble rapportert 8. desember, har innsatsen til EU og USA for å motarbeide Kina innen elektriske kjøretøy ikke hatt noen effekt, i hvert fall foreløpig. Det kinesiske lokomotivet har ikke bare beholdt sin fordel, men har styrket den ytterligere med et sterkt hjemmemarked og ekspansjon til andre regioner som Europa. Kina, for eksempel, står allerede for 41 % av den globale eksporten av elektriske kjøretøy, ifølge en studie fra den franske banken Natixis. Dette er 20 prosentpoeng høyere enn hele 2019 før covid-19-pandemien. Denne veksten tilskrives ikke bare kinesiske selskaper, men også europeiske og amerikanske bilselskaper som produserer i Kina, som Tesla. Selskapet som eies av den amerikanske tech-magnaten Elon Musk eksporterer mange kjøretøy fra fabrikken i Shanghai. Når det gjelder salgsvolum, utgjorde kinesiske merker 52 prosent av globale registreringer av plug-in-kjøretøyer, inkludert elektriske og plug-in hybridbiler, totalt 7 millioner enheter. I følge studien ovenfor er europeiske merker langt bak, med færre enn 3 millioner kjøretøy, men høyere enn amerikanske merker (litt over 2 millioner). Blant de raskest voksende kinesiske selskapene, BYD, merket som kom til Spania i år, satte rekord i oktober da det solgte mer enn 300000 plug-in-biler i løpet av en enkelt måned for første gang i verden. De bestselgende modellene er BYD Song (plugg-in hybrid) og BYD Yuan Plus (elektrisk) som selges i Asia.
Denne ukens møte kommer mer enn to måneder etter at Brussel startet en antisubsidieundersøkelse av kinesiskproduserte elbiler. Som svar sa en tjenestemann i det kinesiske utenriksdepartementet at Kinas industrielle utvikling ikke er avhengig av statlige subsidier, men er drevet av innovasjon. Hvis Kina har en klar fordel på elbilmarkedet, blir denne fordelen enda tydeligere i batteriverdikjeden. Fra januar til september 2023 produserte kinesiske selskaper 63 prosent av verdens elbilbatterier, med Ningde Times som den største produsenten: står for 37 prosent av markedet. Den ble fulgt av BYD (som ikke bare er en bilprodusent, men også produserer sine egne batterier og komponenter) og Sør-Koreas LG New Energy. Mest bemerkelsesverdig er det at Kina akselererer sin fangst av batterimarkedet, med en markedsandel på 35 % siden 2020, så det har nesten doblet sin vekt i bransjen på bare tre år. Dette kommer på et tidspunkt da Europa prøver hardt å tiltrekke seg batteriproduksjonsprosjekter. Ikke bare produserer Kina to tredjedeler av batteriene, men dets dominans av råvarer er også tydelig. I følge Natixis-rapporten vil Kina innen 2025 ha en svært høy andel av raffineringen av nøkkelbatterimaterialer: 71 % mangan, 67 % kobolt, 54 % litium og 39 % nikkel.
