Dataene som er utgitt intensivt de siste dagene viser alle et udiskutabelt faktum: Kinas bilindustri, som har brutt gjennom nøkkelnodene i størrelsesorden, har innledet et viktig stadium fra kvantitativ endring til kvalitativ endring. Data utgitt av China Association of Automobile Manufacturers viser at i 2023 nådde Kinas bilproduksjon og salg henholdsvis 30,161 millioner og 30,94 millioner, en økning på 11,6 % og 12 % fra år til år, og nådde rekordhøye og oppnådde dobbel- siffervekst, rangert først i verden i 15 år på rad. Blant dem fullførte produksjonen og salget av nye energikjøretøyer henholdsvis 9,587 millioner og 9,495 millioner, en økning på 35,8 % og 37,9 %, og rangerte først i verden i ni år på rad. I følge data utgitt av National Passenger Car Market Information Association, har penetrasjonsraten for Kinas nye energi-personbilmarked i 2023 nådd 35,7 %, det vil si minst én av tre nye biler som selges i personbilmarkedet. er en ny energibil.
Som en viktig søyleindustri i den nasjonale økonomien, har bilproduksjon og -salg hoppet til et nytt nivå, spesielt gjennombruddet av nye energikjøretøyer, som markerer den akselererte justeringen og optimaliseringen av Kinas bilindustristruktur. I 2024 er det ingen tvil om at Kinas nye energibiler vil gå inn i æraen med produksjon og salg av 10 millioner enheter. I følge 2024 new energy Vehicle Outlook-rapporten nylig utgitt av China Electric Automobile 100 Association, forventes det at produksjons- og salgsskalaen til Kinas nye energikjøretøyer vil nå 13 millioner i 2024, med en vekstrate på rundt 40%. Kina vil fortsette å opprettholde sin posisjon som verdens største forbrukermarked for nye energikjøretøyer og videre bli "vindvingen" til den globale nye energibilindustrien. Samtidig vil utviklingen av bilindustrien fortsette å drive utviklingen av infrastruktur, deler, intelligent produksjon, bilintelligens og andre felt. Som Zhang Yongwei, nestleder i China Electric Vehicle 100 Committee, sa, bil- og informasjonskommunikasjonsindustrien, vil energiindustrien gå inn i en dyp integrasjonsperiode, bilen som en integrator og leder for å drive utviklingen av multi-industri har blitt en ny funksjon i Kinas industrielle utvikling, og teknologiintegrasjon har blitt en ny fordel ved Kinas industrielle utvikling.
I en tid med drivstoffkjøretøyer produserer bilselskaper en ny bil i omtrent fire år, og nå har bilutviklingssyklusen gått inn i "Moore-æraen" som ligner på halvlederindustrien, og lanseringen av nye modeller blir raskere og raskere, og nye produktene blir mer og mer intelligente. I kjøretøyintelligensstrategien nettopp utgitt av BYD, som gjentatte ganger har vunnet den "globale salgskronen" av nye energikjøretøyer, kan man se at bilen vil ha et intelligent "hjerne" og "nevralt nettverk", som er som et avansert intelligent livskropp med omfattende persepsjon, konsentrert tenkning, presis kontroll og samarbeidsutførelse; Changan Qiyuan E07, som Changan Automobile offisielt annonserte vil bli masseprodusert i oktober i år, kan oppnå scenariobaserte funksjoner som "ett-klikks deformasjon, sikker følge og egen lading" for å gjøre "Transformers" til en realitet.
Bransjen har nådd en konsensus om at i revolusjonen som har endret mønsteret til den globale bilindustrien, hvis Kinas bilindustri ikke får dominans eller dominansen ikke øker, er den nødt til å bli en walk-on i denne revolusjonen. I dag kan man se at i den raske fremveksten av nye energikjøretøyer, forbedres Kinas dominerende posisjon i den globale bilindustrikjeden stadig, og den akselererer til å bli sentrum av den globale bilforsyningskjeden, og står i C-posisjon på verdensscenen. Ikke bare det, på grunnlag av å vinne fordelene med kostnadseffektiv og intelligent, begynte Kinas bilindustri å tvinge frem grunnleggende elementer som kraft, design og plass og oppnådde gjennombrudd. Data utgitt av China Association of Automobile Manufacturers viser at Kina har søkt om 74 % av verdens batteripatenter og har blitt den største produsenten av drivmotorer. I 2023, blant de ti beste selskapene i den globale installerte strømbatterikapasiteten, okkuperte kinesiske selskaper seks seter, med en markedsandel på mer enn 60 %. I tillegg har avanserte teknologier som 800-volt-overladning og integrert aluminiumsstøpeprosess akselerert populariseringen av nye energikjøretøybedrifter i Kina, og har også dyrket ledende bedrifter i relaterte bransjer. Som den relevante personen med ansvar for departementet for industri og informasjonsteknologi sa, mens den raske utviklingen av nye energikjøretøyer i Kina, har den integrert 5G, mobilt Internett, big data, kunstig intelligens og andre nye teknologier, industrikjeden og verdi kjeden fortsetter å utvide til områdene transport, energi, informasjon og kommunikasjon, og bygget et effektivt og samarbeidende industrisystem, og bilindustriens økologi blir omfattende omformet.
