I 2023, med den generelle veksten av det nye bilmarkedet, har tradisjonelle bildeleselskaper som motorer og dekk oppnådd ytelsesvekst, men mer tradisjonelle deleselskaper har dårlig ytelse. Transformasjonen av bilindustrien til elektrifisering og intelligens har ført til den forskjellige skjebnen til tradisjonelle bildeler og nye deleselskaper. Sammenlignet med tradisjonelle deleselskaper har den inkrementelle deleindustrien som domenekontrollere og lidar generelt oppnådd raskere vekst og høyere fortjenestenivåer. Fra ytelsesresultatene, med utdypingen av transformasjonen av bilindustrien, har bildelerindustrien fullført en runde med "erstatning" på forretningsnivå. For tiden går deleselskaper generelt inn i den intelligente elektriske kretsen for å finne nye inntektsvekstpunkter, utenlandsutvikling har blitt en ny retning, flere og flere deleselskaper følger tempoet til Oems-kunder for å gå til sjøs, begynte aktivt å bygge fabrikker utenlandske støtteanlegg . Ytelsen til tradisjonelle deleprodusenter er flat
I 2023 oppnådde motorindustrien en liten vekst i sammenheng med betydelig vekst i nybilmarkedet. Zhiyan Consulting-data viser at fra januar til november 2023 nådde den kumulative produksjonen av motorindustrien 20,4120 millioner enheter, en økning på 5,75%, men vekstraten var betydelig lavere enn for nybilmarkedet. For tiden produseres det store flertallet av bilmotorer av kjøretøybedrifter. Med november 2023 som et eksempel, er de 20 beste innenlandske motorprodusentene når det gjelder produksjon, alle kjøretøybedrifter eller datterselskaper av kjøretøybedrifter. Blant dem ble Chery bilmotorproduksjon 191,000 enheter rangert først, i tillegg til Chery Automobile, inkluderer motorproduksjonen på mer enn 100,{11}} enheter i måneden også FAW-Volkswagen, Geely Automobile , BYD, Great Wall Automobile, Changan Automobile. Under bakgrunn av veksten i etterspørselen, kostnadene for råvarer, sjøfrakt og andre kostnader, vil dekkindustrien vise både produksjon og salg i 2023. Relaterte industridata viser at i 2023, Kinas totale ståldekkproduksjon på 139 millioner, en økning på 14 %; Kinas kumulative produksjon av semi-stål dekk er 591 millioner, en økning på 22%. Roland Berger sa i «2023 Global Auto Parts Supplier Study» at dekk, eller det eneste segmentet for tradisjonelle bildeler med stabil avkastning, også hovedsakelig skyldes deres store andel av ettermarkedsvirksomheten.
Blant børsnoterte selskaper forventes Linglong Tire å returnere til mors nettoresultat på 1,35 milliarder til 1,61 milliarder yuan i 2023, en økning på 362 % til 451 %; Guizhou Tire forventes å gå tilbake til morens nettoresultat på 790 millioner til 850 millioner yuan i 2023, en økning på 84,24 % til 98,23 %; Generelle aksjer forventes å returnere til mors nettofortjeneste på 200-270 millioner yuan i 2023, en økning på 1079 % til 1492 %. Ettersom markedet for drivstoffbiler gradvis topper seg, er mange tradisjonelle bildelerselskaper under større ytelsespress i overgangsperioden. Quanfeng Automobile forventes å oppnå et netto tap på 490 millioner til 590 millioner yuan i 2023. Det er forstått at Quanfeng Automobile hovedsakelig er engasjert i forskning og utvikling, produksjon og salg av bildeler av aluminiumslegering og jernholdig metall, og produktene er hovedsakelig brukt i biltransmisjonssystemer, motorsystemer, styre- og bremsesystemer. "I 2023 er selskapet fortsatt i overgangsperioden fra tradisjonelle bildeler til nye energibildeler, og fra små og mellomstore deler til mellomstore og store deler", nevnte Quanfeng Automobile for å forklare tapet i 2023 at flere nye prosjekter av selskapet er i den første produksjonseffektiviteten og gjennomgangshastigheten er i klatreprosessen, noe som resulterer i høyere enhetsvariable kostnader. Sammenlignet med tradisjonelle komponenter vokser produksjonen og salget av inkrementelle komponenter for intelligente elektriske kjøretøy raskere. I følge Gaogong intelligente kjøretøydata leverte det kinesiske markedet (ekskludert import og eksport) i første halvdel av 2023 1 176 700 personbiler forhåndsinstallerte standard kabinkontrollere, en økning på 67,98 % fra år til år, og penetrasjonen rate nådde 12,7 %, en økning på 4 prosentpoeng i løpet av hele 2022.
I tillegg til domenekontrolleren, oppnådde andre inkrementelle komponenter av intelligente elektriske kjøretøy generelt rask produksjons- og salgsvekst i 2023. Blant dem, selv om det ikke er noen overordnede data for bransjen, har en rekke hovedbedrifter i 2023 lett oppnådd langt mer enn leveringen av 2022, for eksempel andre kvartal levering av Hesai teknologi 45.600 enheter, en økning på 27 ganger. Ikke bare produksjon og salg, men også fortjenestenivået til de fleste inkrementelle deleselskaper overgår langt det for tradisjonelle deleselskaper. I følge Roland Bergers Global Automotive Parts Supplier Study 2023 er den gjennomsnittlige fortjenestemarginen til batterileverandører dobbelt så stor som for tradisjonelle deleleverandører, mens fortjenestemarginen til halvleder- og programvareleverandører utenfor bilsektoren er mer enn fire ganger høyere enn for tradisjonelle deleleverandører. . I A-aksje-børsnoterte selskaper som har gitt ut en ytelsesprognose for 2023, selskaper som hovedsakelig er engasjert i intelligente elektriske kjøretøydeler som bilelektronikk, elektriske drivmotorer, lettvekts- og strukturelle deler, og lading og erstatning av elektriske kjøretøy generelt oppnå resultatvekst. Joyson Electronics forventes å returnere til moren i 2023 en nettofortjenestevekst på rundt 176%. Det er forstått at Junsheng Electronics har to store forretningssegmenter: bilsikkerhet, bilelektronikk (intelligent cockpit/tilkoblet system, intelligent kjøring, ny energistyring, etc.). Junsheng Electronics har avslørt at i første halvår av 2023 oversteg nye kundeordrer (full livssyklus) 42 milliarder yuan, hvorav nye bestillinger relatert til energikjøretøyer oversteg 30 milliarder yuan, og utgjør mer enn 70 %.
Topu Group forventer en nettoresultatvekst i 2023 på 20,58 % - 32,34 %. Av årsakene til veksten i ytelse sa Topu Group at salget av lette chassis, termisk styring og andre virksomheter vokste raskt, bilelektronikkvirksomheten innledet en høstperiode, og en rekke prosjekter som smarte elektriske dørsystemer ble gradvis masseprodusert, andelen av internasjonal virksomhet fortsatte å øke, og verdien av sykler som støtter hodet intelligente elektriske kjøretøy bedrifter fortsatte å øke. Det er verdt å merke seg at noen tradisjonelle deleselskaper også har oppnådd ytelsesvekst ved å akselerere utformingen av markedet for nye energibiler. Blant dem forventes bilpumpe- og oljepumpeprodusenten Feilong-aksjer å returnere til moren i 2023 nettoresultat på 250 millioner til 280 millioner yuan, en økning på 197,15% til 232,81%. For veksten av ytelsen i 2023, tror Feilong Shares at det er relatert til at de griper muligheten til veksten av hybridbilmarkedet: "Penetrasjonshastigheten til turbolader øker, den raske veksten av hybridbiler og produkter for turboladerhus opprettholde en viss veksthastighet; Den nye energiindustrien har utviklet seg raskt, andelen hybride og rene elektriske kjøretøy har økt, de sivile feltene som væskekjølingsservere og energilagring har fortsatt å ekspandere, og nye energitermiske styringsprodukter har økt. "
Fra et eksportverdisynspunkt er ikke bildeler og kjøretøy dårligere. I følge data fra General Administration of Customs, fra januar til november 2023, var eksportverdien av bildeler 90,54 milliarder amerikanske dollar, en økning på 7,6%, og utgjør 47,3% av den totale eksportverdien av bilvarer. Det er forstått at noen oversjøiske land har høyere importtoll på kjøretøy, men lavere importtoll på bildeler. I mars 2023 sa den offisielle avisen til den brasilianske regjeringen at i henhold til resolusjon 466 fra Management Executive Committee for Foreign Trade Committee, ble importtoll på enkelte bildeler som ikke er produsert i landet redusert til null. Cicc-data viser at mengden av Kinas eksport av bildeler har fortsatt å vokse de siste 30 årene, spesielt de siste tre årene. Samtidig fortsetter kinesiske bildelerselskaper å utdype utviklingen av utenlandske markeder. Fra 2010 til 2022 økte den gjennomsnittlige utenlandske inntekten for A-andel bildeler raskt fra 7 % til 25 %. I 2023, etter tempoet til nedstrøms OEM-kunder for å planlegge utenlandske markeder, har mange kinesiske bildelerselskaper også begynt å aktivt fremme utenlandsanleggsbygging.
Data viser at Mexico er den største leverandøren av bildeler til USA, og GM, Ford, Nissan, Volkswagen og andre bilselskaper har produksjonsbaser i Mexico. I 2023 annonserte Tesla også at de vil bygge en ny fabrikk i Mexico. For å gripe muligheten til Teslas nye fabrikk, har Teslas kinesiske deleleverandører som Xusheng Group og Aikodi lansert planer om å bygge fabrikker i Mexico. I mars 2023 annonserte lettvektsløsningsleverandøren Xusheng Group at i tillegg til å sette opp et heleid datterselskap og Sun-selskap i Hong Kong, Kina, vil selskapet også etablere produksjonsbaser i USA og Mexico. Hensikten er å møte behovene til utenlandsk forretningsutvikling, ytterligere utvide det nordamerikanske markedet, raskt svare på lokale kunders tekniske service- og ettersalgsservicebehov, og oppnå rask levering av produkter. I juli 2023 kunngjorde Akedi, leverandør av presisjonsstøping av aluminiumslegering, også at den planla å øke 1,2 milliarder yuan, hovedsakelig for produksjon av nye strukturelle deler til energikjøretøyer og tre kraftsystemdeler i Mexico, noe som vil hjelpe selskapet med å utvide sitt nordamerikanske marked dele og forbedre det utenlandske nye energiforsyningssystemet for bilindustrien.
